二手车置换业务的虚假繁荣调查

“今年二手车市场启动信号相当明显，”北京汽车信息联谊会秘书长王春指着1~4月份北京市场车辆销售数据对记者说，以北京、广州为例，新车、二手车交易量已经达到1：1，与发达国家1：3相接近，“这说明中国二手车市场消费潜力很大”。

    然而，与此相反，嗅着商机一拥而上的品牌二手车置换业务，开展两年有余不但没有带给汽车厂家惊喜，反而却成了负担。

    摆设而已

    2007年6月某天，因一辆二手帕萨特交易价格谈不拢，上海大众“特选二手车”经销商广东德宝大众二手车业务经理潘光耀与前来买车的“车行老板”(二手车经纪人)不欢而散了。

    “二手车流通基本处于二手车交易市场控制中，价格自然是他们说了算。”潘光耀很是不满。作为上海大众首批开展“特选二手车”置换业务的4S店老板，潘光耀承认目前该店二手车交易量月均不足3辆，占不到新车销量的1/10，几乎是名存实亡，更不用说促进新车销售了。“我们4S店业务量很小，所以收来的二手车得依赖他们(二手车交易市场)才能卖出去。”现实如此，潘也只能认亏。

    其实，与德宝大众有类似困境的4S店目前比比皆是。相比停满旧车、门庭若市的旧机动车交易市场，厂家4S店二手车部几乎成了摆设。