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我作"拼车"赞
| 添加时间：2007-7-19 |
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来源:东方网 |
编辑:wen |
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有消息说，深圳市探索出台了一些新措施，鼓励市民拼车出行。对市民拼车出行，采取鼓励政策，而不是加以限制，是合情合理的。
拼车现象，近年来在不少城市悄然流行。一个个拼车俱乐部，如雨后春笋般地冒出来。大量市民通过网络寻找拼车伙伴。在谷歌网键入“上海拼车”字样，出现的信息高达3，670，000条。其它城市有关“拼车”的信息，也相当多。“公交太慢，地铁太挤，打的太贵，养车太费”，而“拼车实惠”，促使市民乐于以拼车的办法出行，成为缓解城市交通紧张状况的一帖“民间土方”。
对拼车现象，有肯定的，也有否定的，舆论颇不一律。否定的理由，主要认为它会引发一些交通安全和社会治安问题。有的城市出租车管理条例，也是明令禁止拼车的。为维护法纪与营运秩序，不该纵容“拼车族”发展。
然而，“拼车族”的队伍并没有因反对声而停止扩大，相反，像滾雪球一样越滾越大。为什么呢？就因为它合情合理。拼车，让一辆车子同时载几个人，有效地提高了社会资源利用率，节约了能源，缓解了城市交通拥堵的压力，减少了废气排放，有利于环境改善。同时，增加了市民出行方式的选择，改善了人们出行条件，并降低了出行支出。一位在外企工作的白领，现在搭小区的一户私家宝马车上班，费用比原来花的少，却快速舒服得多，他感到实惠而又长脸。拼车出行，既吻合节约资源，保护环境之“理”，又符合改善人民出行条件之“情”，因而这一“民间土方”具有不可阻挡的生命力，为越来越多的市民所采用。
实际上，“拼车”的做法，国外也早已有之。前些年，我出访华盛顿，发现小汽车进入市中心，车上至少要乘坐两人，否则，就不予通行。原因无它，就是要节约资源，减少市中心交能拥挤。因而，那些住在城外的上班族，多是将自已的车子停在中心区以外，然后几个人“拼车”进入市中心。这样，减少了车的流量，并不影响人的出行。如今，我国公车泛滥。过去一个单位，一般只有“一把手”有专车，现在的领导层，则多是人人有专车。同去一个地方开会，也不肯几个人合乘一部车，而是各乘各的车，会场停车场总是冠盖如云，车满为患，造成交通资源的浪费与紧张。这种挥霍浪费的派头，市民看在眼里，怨在心中。因此，我想，对出租车、私家车的“拼车”现象，不仅不该限制，而且应当向公车发展，提倡公车也“拼车”。
有人说，这会不会不合法呢？我以为，对“拼车”问题，现行法律法规并无明确规定。凡法律不禁止的，一般都是可行的。至于有的城市的出租车管理条例，有禁止“拼车”的规定，当时主要是针对扰乱正常运价秩序，防止引发社会问题而规定的。应当与时俱进，区别不同情况对其加以细化，不可据此成为否定“拼车”的依据。法律在这里确实不可继续“缺席”，而要就“拼车”过程中出现和可能出现的价格、安全以及赔偿责任等问题，制定必要的法规，加以科学管理，有效约束。而这个“管理”与“约束”，决非是要窒息这一合乎情理的事物的发展，而是为了引导它健康有序的发展。
“拼车”，是市民基于需要而产生的一种创造一种“发明”，虽然它存在一定的负面问题，但总的说来，功大于过，利大于弊，应当趋利避害，在积极肯定支持中加以引导，像深圳市那样出台鼓励的措施，使它合情合理又合法。有些做法即使一时无法可依，也不必急于追查它的“合法性”，而是让它在运作中不断走向完善，再加以规范。原因就在于它利国利民，我们应当作“拼车”赞，而不要向它乱泼泠水. |
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